Сьогодні
Валерія БайдаПередумов для дефіциту пального в Україні через ескалацію конфлікту на Близькому Сході немає. Проте є зростання попиту. Це типова реакція ринку в умовах невизначеності.
Підвищення вартості пального має загальноєвропейський характер і спостерігається не лише в Україні. 4 березня Антимонопольний комітеті України направив учасникам ринку вимоги про надання інформації, необхідної для встановлення причин зростання цін. Проте в АМКУ зазначили, що ціни на світлі нафтопродукти не підлягають державному регулюванню, український ринок пального повністю залежить від імпорту, коливання світових цін позначаються й на вартості для споживачів.
«Паніка запустила маховик зростання цін і вже не зрозуміло, хто перший почав – мережі АЗС чи покупці пального. Останні теж знаходяться під пресінгом міжнародних трейдерів і виробників, які почали лякати скороченням постачання і під ці розмови нагоняти ціну», - пояснює Сергій Куюн, очільник консалтингової компанії «А-95».
В інтерв’ю для DW Сергій Куюн зазначив, що запаси розраховані на нормативне споживання. Але воно вже не нормативне. Попит збільшився приблизно в півтора рази. Тому запас, який був на два тижні, перетворився на запас на дев'ять днів. І треба екстрено купувати нові партії за поточними світовими цінами, які зросли.
В мережі ОККО підтверджують, що зміни цін на пальне в Україні напряму залежать від світових котирувань на нафту та нафтопродукти. Останніми днями вони різко зросли: лише за два дні котирування дизельного пального підвищилися більш ніж на $240 за тонну. Оскільки Україна імпортує пальне, коливання міжнародного ринку безпосередньо впливають на внутрішні ціни. Також значення мають валютний курс, логістика та податкове навантаження. При цьому в країнах ЄС, наприклад, стратегічні запаси нафти та пального можуть покривати до 90 днів споживання. Тоді як через безпекові ризики, зокрема можливі удари по нафтобазах, компанія ОККО не може накопичувати значні резерви. В ОККО стверджують, що закуповують пальне щодня. Сьогоднішні партії оплачують за поточними ринковими цінами, тому ціни на АЗС враховують поточні закупівлі.
«Додатковим фактором є здорожчання самої логістики. Це ланцюгова реакція: зростання вартості пального на світовому ринку автоматично підвищує собівартість його транспортування (фрахт суден, автоперевезення), адже логістика також споживає пальне. Це формує нову, вищу собівартість продукту ще до того, як він потрапляє на АЗК», - пояснюють в мережі KLO.
Повтору сценарію 2022 року не очікується. У мережі UPG кажуть, що тоді ситуація була принципово іншою – відбувалася різка перебудова логістичних маршрутів, а значна частина паливної інфраструктури зазнавала атак і руйнувань. За останні роки структура імпорту пального в Україну стала більш диверсифікованою. UPG постачає дизель з НПЗ США, бензин – із Німеччини, а логістичний шлях контролюють самостійно.
«Це дозволяє нам працювати більш прогнозовано навіть у періоди ринкової турбулентності», - підтверджують в UPG.
